2025中國環塔國際拉力賽，已經完成SS1至SS4四個賽段的激烈角逐。作為亞洲最嚴苛的長距離越野賽事之一，環塔是考驗車手與車輛在極限環境下的生存能力，更是對汽車廠商整車研發、團隊協同與品牌體系能力的全面驗證。在這場關乎極限與堅持的征途中，長城汽車旗下三大品牌——哈弗、坦克、長城炮，出戰T2柴油、新能源、汽油量產組，正以各自的方式穩扎穩打、不斷積累優勢，逐步塑造出中國品牌在頂級賽事舞臺的強者形象。

長城坦克Hi4車隊：坦克300Hi4-T穩定輸出，坦克400Hi4-T絕地反擊

作為新能源越野的先鋒力量，坦克車隊在本屆環塔前半程持續釋放出高性能潛力。SS1賽段中，喬旭/劉雪原車組駕駛坦克300 Hi4-T以2小時29分01秒成績斬獲T2量產組冠軍，代表中國新能源技術在越野賽場的“首次登頂”，意義遠不止一場勝利。Hi4-T混動系統不僅提供穩定動力輸出，更用電油協同的方式在高負荷場景中保持持久戰斗力，在惡劣環境的可靠性與耐久性得到了驗證。

SS2賽段中，坦克300 Hi4-T依舊穩健，由姚衛強/周任斌駕駛賽車，以4小時33分08秒成績，奪得T2.E量產新能源組冠軍，也讓新能源車型在極端沙漠地形下展現出比肩傳統燃油車的強大適應力。

而SS4賽段成為坦克400 Hi4-T的高光時刻，此前在SS2賽段遭撞擊的坦克400 Hi4-T，由李鵬玉/胡悅車組駕駛，以3小時52分22秒強勢奪冠，上演真正的“絕地反擊”。從技術團隊通宵修復到車輛重新上陣，僅用一天時間完成從重創到逆襲的全過程，這不僅體現了坦克400 Hi4-T過硬的機械素質，也映射出長城整車調校體系與賽事支持系統的成熟與高效。

長城炮V6車隊：定義皮卡實戰天花板

如果說坦克代表著技術創新與新能源突破，那么長城炮的連勝則證明了“量產即戰力”的另一種極致表達。張亞/白耀車組駕駛V6火炮車型，從SS1至SS4賽段，累計征服超過850公里的復雜賽道，不僅在T2.1燃油量產組中牢牢占據榜首，還累計超越30臺“大四驅”T1+賽車，并超越47臺T1賽車。

火炮所搭載的3.0T V6雙渦輪增壓發動機與自研9AT變速器，最大功率260kW、峰值扭矩500N·m，加上48V輕混系統，提供澎湃爆發力，也保證在長距離、復雜地貌中的持續輸出。更關鍵的是，這樣的原廠動力，能“秒掉”部分成本幾百萬的T1賽車，這說明它所展現的性能能力并非來自高成本堆砌，未來上市后，用戶同樣可以買到“環塔同款動力”的火炮。

哈弗車隊：SS4全面爆發，油柴雙線登頂

在前期保持穩定輸出后，哈弗車隊在SS4實現雙車登頂，燃油與柴油兩條技術路線齊頭并進，展現出硬派SUV的多元優勢。

李建濱/張士宇車組駕駛的哈弗H9柴油版以4小時30分21秒完成賽段，搭載的2.4T柴油發動機在低轉速區間擁有出色扭矩表現，尤其在斷溝與沙河地形中保持出色的持續性推力。而緊隨其后的何子建/何偉所駕駛的哈弗猛龍燃油版，以4小時38分45秒斬獲組別冠軍，所用的4N20A+9DCT動力系統具備38.3%的高熱效率，匹配良好、反應迅捷，足以應對河道突變與揚塵路面等高強度場景。

與坦克、火炮不同，哈弗以成熟、穩定的產品結構和均衡動力布局，在多變地形中穩穩輸出。從車型配置來看，尤其是哈弗猛龍燃油版，沒有非承載車身，用的是9DCT變速箱，本身的定位也是城市為主，輕越野為輔。但從SS4賽段的實際表現來看，哈弗猛龍燃油版令人眼前一亮，長城汽車在可靠性和穩定性方面的積淀的確相當深厚。

SS5賽段現已開啟，比賽正式進入“淘汰線拉開”的關鍵階段。從此刻起，體能、機械極限與團隊協作將同時攀上新高度。誰能在剩下的沙漠深處堅持到底，誰就可能站在環塔終點的領獎臺。讓我們繼續關注長城車隊在極境之地的每一次爆發與突破。

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