電動(dòng)車的出現(xiàn)讓汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，甚至于讓以往用戶最看重的“三大件”都不再重要，很多純電動(dòng)車型連變速箱都不需要，一個(gè)電機(jī)搞定所有，這也導(dǎo)致了造車門檻降低，各行各業(yè)拿著資本就進(jìn)入了汽車賽道。但事實(shí)卻是，光有資本沒有技術(shù)，在汽車這行注定走不遠(yuǎn)，當(dāng)大潮退去，留下來的金子，一定是經(jīng)過時(shí)間沉淀、有技術(shù)有底蘊(yùn)的專注造車的車企。今天，筆者想跟大家聊聊的就是專注造車36年的吉利汽車，在很多同行拿著相似技術(shù)掙快錢的時(shí)候，吉利卻埋頭專注研發(fā)，拿出了劃時(shí)代的混動(dòng)開創(chuàng)性技術(shù)和產(chǎn)品。

可以看到，在當(dāng)前的新能源市場(chǎng)，主要有純電動(dòng)、增程電動(dòng)以及插電混動(dòng)這三種主流技術(shù)路徑，無論是哪一種都有其優(yōu)勢(shì)和難以解決的用戶痛點(diǎn)。針對(duì)這一現(xiàn)象，吉利雷神增程電動(dòng) SUV星越L Hi·P橫空出世，成為目前市面上唯一同時(shí)擁有純電、增程、電混三種電動(dòng)技術(shù)的“全能電動(dòng)車”。這款車在雷神電動(dòng)技術(shù)賦能下?lián)碛谐?jí)智能電動(dòng)基因，其中核心殺手锏在于搭載了行業(yè)唯一、吉利首創(chuàng)的3擋變頻電驅(qū) DHT Pro。

有人問，對(duì)于電動(dòng)車而言，明明單擋夠用，有什么必要花大力氣研發(fā)3擋電動(dòng)變速器呢？吉利的答案是：夠用不代表好用，電動(dòng)車同樣也需要更高效、更智能、更安全的變速箱。相比于燃油車的變速箱，電動(dòng)車的變速箱變得可有可無，但事實(shí)上，只要有發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是什么能源驅(qū)動(dòng)，都需要有與變速器相同的合理傳動(dòng)比去實(shí)現(xiàn)車輪的更穩(wěn)定有效動(dòng)力輸出。而且智能的變速箱還能減少對(duì)電機(jī)和電池的損害，提升車輛的安全可靠性。目前很多電動(dòng)車都沒有配備多擋變速器，只有極少數(shù)高端車型會(huì)搭載2擋電動(dòng)變速器，只有吉利車型搭載了3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，將高端的技術(shù)普羅大眾，真正為新能源用戶帶來最前沿先進(jìn)、最智能高效的電動(dòng)出行體驗(yàn)。

這款3擋變頻電驅(qū)DHT Pro變速器的“黑科技”在于變頻。我們都知道選空調(diào)要選變頻不選定頻，因?yàn)樽冾l空調(diào)會(huì)根據(jù)室溫自動(dòng)調(diào)節(jié)高頻或低頻的運(yùn)行，使用起來更省電、舒適、穩(wěn)定。變頻變速器的原理和變頻空調(diào)相似，都具備最智能的工作模式。吉利這款3擋變頻電驅(qū)DHT Pro具備自學(xué)習(xí)自適應(yīng)20種智能工作模式，以最低能耗達(dá)到最強(qiáng)輸出。在混動(dòng)模式下，還可實(shí)現(xiàn)全速域串并聯(lián)，比如：起步時(shí)匹配1擋大速比，可實(shí)現(xiàn)彈射起步，起步加速能力提升50%；在時(shí)速20km以上則進(jìn)入全速域并聯(lián)模式，遠(yuǎn)低于日系車混動(dòng)至少70km的并聯(lián)車速，系統(tǒng)效率提高20%；在80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m，加速性能超日系同級(jí)30%，快速實(shí)現(xiàn)高速超車。

其二，這款變速器的亮點(diǎn)還在于是行業(yè)少有的主電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這款全球首個(gè)量產(chǎn)的3擋變頻電驅(qū)是可獨(dú)立參與電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，也是整個(gè)電動(dòng)系統(tǒng)的智能能量控制中樞，達(dá)到97.5%高效率和＜100ms響應(yīng)快速，優(yōu)于300ms的行業(yè)水平。無論是起步還是中低速區(qū)間，直接由P2電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，在有超車和強(qiáng)動(dòng)力需求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無感介入，并通過3擋速比提供超高扭矩。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可一直保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，能耗和NVH極佳，并可作為車輛“增程器”，可鎖定增程模式，實(shí)現(xiàn)全程電驅(qū)動(dòng)。

說了這么多技術(shù)上的東西，那么用戶能得到什么呢？在3擋DHT Pro和大電池的加持下，星越L Hi·P實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)、增程電動(dòng)、電混三種動(dòng)力的長續(xù)航的能力，可以說是“一輛等于三輛”。在純電續(xù)航上，星越L Hi·P能夠在CLTC工況下純電跑到245km；通過“雙電機(jī)串聯(lián)鎖定”和“主電驅(qū)動(dòng)三檔變速”技術(shù)，星越L Hi·P純電增程續(xù)航則高達(dá)1250km，比市面上熱門的理想L8的1100km和問界M5的1102km都要長；在電混驅(qū)動(dòng)模式下，更有高達(dá)1300km的超高續(xù)航里程，虧電油耗僅為5.3L/100km。更重要的是，星越L Hi·P的超長續(xù)航還建立在超低能耗的基礎(chǔ)上，有專業(yè)媒體的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在90公里城市及高速路段、60公里持續(xù)爬坡路段的實(shí)測(cè)中，星越L Hi·P的綜合能耗要比問界M5和理想L8都低，星越L Hi·P的百公里實(shí)測(cè)能耗為21.4Wh，而問界M5和理想L8分別為26.3 Wh和26 Wh。

吉利雷神電混技術(shù)和星越L Hi·P將“如何選擇新能源車”從多選題變成了單選題，用戶無需再多番考慮、各項(xiàng)平衡，只用這一款車就完美解決“超長續(xù)航、充電迅速、補(bǔ)能方便、價(jià)格實(shí)惠、高速動(dòng)力”五大場(chǎng)景痛點(diǎn)。11月25日星越L Hi·P就要正式上市，結(jié)合目前25.37萬元的預(yù)售價(jià)來看，星越L Hi·P上市后應(yīng)該還會(huì)帶給用戶更多權(quán)益和驚喜。從價(jià)值層面來看，相比于動(dòng)輒超30萬元的問界M5和理想L8等同級(jí)車，毫無疑問，技術(shù)領(lǐng)先并兼修智能與性能的星越L Hi·P才是更超值的選擇。

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