相信最近不少朋友在買車的時(shí)候不再只是考慮動(dòng)力、油耗、性能、外觀和內(nèi)飾的相關(guān)優(yōu)勢(shì)，安全與否也成為了他們考量的新標(biāo)準(zhǔn)。而說到安全，車身結(jié)構(gòu)、四驅(qū)性能尤為重要，這也不禁引發(fā)了我們的思考，究竟怎樣才能保證汽車的安全呢？

81年前，奧迪前身"汽車聯(lián)盟"的工程師將一輛嶄新的奧迪車推下了山坡，目視著車子在山谷中翻滾跳躍，人們展現(xiàn)出了一如反常的興奮。奔跑地去研究事故車的狀態(tài)，包括車身完整性，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。在當(dāng)下看似"簡(jiǎn)單粗暴"的做法，卻正式拉來(lái)了汽車安全測(cè)試的序幕。

1959年，一輛奔馳W111被噴氣引擎驅(qū)動(dòng)進(jìn)行正面碰撞硬壁測(cè)試。正是碰撞測(cè)試被引入，使得汽車安全性的研發(fā)速度得以加速，同時(shí)帶動(dòng)了安全帶、可潰縮的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、安全氣囊等相繼出現(xiàn)。

1968年，全球首個(gè)安全測(cè)試假人誕生，被用于軍事測(cè)試。汽車廠商逐漸意識(shí)到測(cè)試假人的重要性。

1978年，美國(guó)高速公路交通安全管理局開始對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)常見車型進(jìn)行碰撞測(cè)試。13年之后的1992年，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)對(duì)碰撞測(cè)試進(jìn)行了優(yōu)化，開始系統(tǒng)化安全評(píng)級(jí)，通過法規(guī)提升車輛安全，享譽(yù)世界的NCAP安全測(cè)試至此誕生。

除了在北美市場(chǎng)中具有標(biāo)桿地位的NCAP之外，在歐洲市場(chǎng)中E-NCAP也同樣聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。其實(shí)，一方面受制于地區(qū)的法規(guī)差異，另一方面，得益于地區(qū)汽車的產(chǎn)銷量，也催生了不同的汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)。

中國(guó)法規(guī)下誕生的C-NCAP

合資車型的本土化改良，對(duì)于國(guó)人而言并不陌生。事實(shí)上，除了滿足中國(guó)消費(fèi)者喜好，對(duì)于車身軸距進(jìn)行加長(zhǎng)之外，本土化改良的終極目的，更是為了滿足國(guó)內(nèi)的一系列法規(guī)政策，而檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)則是中國(guó)法規(guī)下誕生的C-NCAP。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)體量的日益膨脹，屬于中國(guó)自己的汽車安全碰撞機(jī)構(gòu)也呼之欲出。早在2016年，中國(guó)汽車技術(shù)中心就參考國(guó)外的碰撞測(cè)試，推出了本土化改良的C-NCAP。

在完全吸收了國(guó)外多年來(lái)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)之后，C-NCAP還推出了升級(jí)版本的"中國(guó)年度車"。

由C-NCAP技術(shù)專家及《世界汽車》雜志共同組成的"年度安全車"評(píng)選委員會(huì)，綜合評(píng)價(jià)候選車型的被動(dòng)安全及主動(dòng)安全得分。其中，被動(dòng)安全得分為該車型在C-NCAP三項(xiàng)碰撞試驗(yàn)和鞭打試驗(yàn)中的得分，主動(dòng)安全則根據(jù)車型的安全配置情況進(jìn)行評(píng)分。

最終根據(jù)候選車型的得分高低，評(píng)選出每個(gè)級(jí)別的"年度安全車"獎(jiǎng)項(xiàng)。可以說，"年度安全車"不僅是對(duì)C-NCAP評(píng)價(jià)的一次總結(jié)回顧，也是為消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)提供方向和標(biāo)桿。

日前，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司主辦的C-NCAP官方媒體《世界汽車》雜志正式發(fā)布了"2019年度安全車"評(píng)選結(jié)果。憑借在C-NCAP三項(xiàng)碰撞試驗(yàn)和鞭打試驗(yàn)中的出色得分86.4分，以及近80項(xiàng)主被動(dòng)安全科技配置，全新Jeep大指揮官在45款候選車型中脫穎而出，成為獲得該殊榮的唯一一款合資七座SUV車型。

每一臺(tái)新車的品質(zhì)都如一

和普通五座SUV的受眾群體略有不同，選擇七座SUV的消費(fèi)者的使用場(chǎng)景多為家庭出行，自然而然對(duì)于安全性倍加看重。對(duì)于Jeep大指揮而言，七座版車型相比于五座版，多出的不僅僅是兩個(gè)座椅，更是"多一倍"的高標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì)要求。

考慮到大車側(cè)翻碰巧壓到小車這類事故時(shí)有發(fā)生，Jeep大指揮的車頂強(qiáng)度，在設(shè)計(jì)之初便遠(yuǎn)超同級(jí)車型。而這還要得益于嚴(yán)格的自我苛求。大指揮官車頂強(qiáng)度達(dá)到國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)4倍，變形量遠(yuǎn)小于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，整車宛如"金鐘罩"足以給予家人更可靠的安全呵護(hù)。

談及可靠性，人們首當(dāng)其沖會(huì)想到日系車，但在全新Jeep大指揮上，由5300多處焊點(diǎn)連起的車身，在品質(zhì)可靠性上完全不輸豐田。另外，大指揮官還大量的使用了結(jié)構(gòu)膠來(lái)粘接車身零件，在獲得更高結(jié)構(gòu)剛度和更大結(jié)構(gòu)阻尼的同時(shí)，對(duì)整車的操控性、NVH性能以及疲勞耐久性能都有極大的幫助。

在全科技武裝下的新工廠中，質(zhì)檢的標(biāo)準(zhǔn)也同樣苛刻。大指揮官的焊裝車間共6臺(tái)在線測(cè)量機(jī)器人，對(duì)車身上151個(gè)關(guān)鍵部位進(jìn)行在線精度測(cè)量，保證了每一臺(tái)新車的品質(zhì)都如一。

除了高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)制造環(huán)境之外，在設(shè)計(jì)之初，全新大指揮官就進(jìn)行了高溫、高寒、高原、濕熱、干燥等各種極限路況的考驗(yàn)，超過400輛車總計(jì)試驗(yàn)里程超過400萬(wàn)公里，可以繞地球100多圈，相當(dāng)于從地球開到月亮5個(gè)來(lái)回。這也是Jeep自信承諾10年24萬(wàn)公里的有力保障。

安全科技配置一鳴驚人

除了必不可少的被動(dòng)安全性之外，近些年隨著汽車智能化的普及，未雨綢繆的主動(dòng)安全配置越發(fā)受到消費(fèi)者關(guān)注。在"2019年度安全車"評(píng)選中，Jeep大指揮官就以近80項(xiàng)主被動(dòng)安全科技配置一鳴驚人。

對(duì)于一臺(tái)合格的大七座SUV而言，并不僅僅是簡(jiǎn)單地增添了第三排座椅，隨之而來(lái)的還有一系列的安全性考量。在Jeep大指揮官不僅全系標(biāo)配了7安全氣囊，還將安全氣簾延伸至第三排。

同時(shí)，全車還自帶近80項(xiàng)主被動(dòng)安全科技配置，比如增強(qiáng)型ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在高速巡航時(shí)能夠自動(dòng)修正航向，避免因?yàn)殚_小差造成的險(xiǎn)情。帶剎停功能的倒車輔助系統(tǒng)更是新手司機(jī)必不可少的利器，在倒車途中，避免了因?yàn)樾腥送蝗桓Z出造成的傷害。

除此之外，在Jeep大指揮官上還配有CW前撞預(yù)警系統(tǒng)、電子駐車輔助Autohold、BSM盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等功能，相比于競(jìng)品車型不僅更加實(shí)用性，也更符合中國(guó)國(guó)情下的安全防護(hù)措施。

由此可見，駕駛安全問題除了受司機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)影響，還與汽車本身安全性能有很大關(guān)系。Jeep大指揮官更加注重全家人的出行安全，進(jìn)而對(duì)于安全性有著更為苛刻的要求。Jeep大指揮用實(shí)力讓情懷落地，給消費(fèi)者帶來(lái)更多的安全感，成為最靠譜的那個(gè)選擇。

本文為企業(yè)推廣，本網(wǎng)站不做任何建議，僅提供參考，作為信息展示！

推薦閱讀：江華縣俎馥水產(chǎn)資訊中心