越是寒冬，越要苦練"內(nèi)功"。說起來容易，做起來卻殊為不易。

在新冠疫情的影響之下，身處"寒冬"中的傳統(tǒng)汽車業(yè)，在向"四化"轉(zhuǎn)型過程中，究竟是"原地踏步"甚至將原有規(guī)劃擱置，還是持之以恒地強化"內(nèi)功"呢？

站在十字路口上，這無疑是對各個主流品牌的一次"靈魂拷問"。

本周，廣汽菲克就此做出了重要的抉擇。

功夫汽車獲悉，廣汽菲克的中方股東——廣汽集團于3月23日發(fā)布的第五屆董事會決議公告中稱，將按股比向廣汽菲克提供委托貸款5億元（股東雙方共10億元）。該筆資金投入將用于廣汽菲克Jeep品牌中長期產(chǎn)品規(guī)劃，和加速全系SUV產(chǎn)品新能源戰(zhàn)略落地。

這意味著，廣汽菲克并沒有因疫情而改變原有的中長期規(guī)劃，更沒有"做減法"。在既定的道路上，廣汽菲克將進一步借助雙方股東的強大實力，強化中長期規(guī)劃以及新能源的轉(zhuǎn)型。

事實上，疫情發(fā)生以來，包括廣汽集團等在內(nèi)的汽車集團除了全面戰(zhàn)"疫"、有序復工復產(chǎn)之外，也在強化未來產(chǎn)品的規(guī)劃以及全新技術(shù)的研發(fā)投入，向"汽車四化"轉(zhuǎn)型的步伐并沒有停歇。同樣，作為主流合資車企，廣汽菲克也通過股東方的"賦能"，利用最為高效的方式，加速中國本土化以及汽車"四化"的步伐。

由此，我們不難發(fā)現(xiàn)，疫情只是暫時的，并沒有打亂主流車企與品牌的中長期節(jié)奏。

更值得關(guān)注的是，廣汽菲克這次通過股東獲得10億元委托貸款的方式，雖非涉及金額重大，但具有深意，皆因事關(guān)合資車企"轉(zhuǎn)型大業(yè)"中的一次嘗試。

（1）10億貸款加碼"轉(zhuǎn)型大業(yè)"，高效賦能中長期規(guī)劃

我們都知道，在汽車"四化"道路上，要將"藍圖""施工圖"建成"實景圖"，除了需要格局與前瞻眼光之外，更需要資金的支持。通過今年財報，我們不難發(fā)現(xiàn)，無論是戴姆勒、寶馬還是大眾、通用，以及廣汽、上汽等，都為此加大了投入，甚至是將"全身最硬的鱗"，都給了"轉(zhuǎn)型大業(yè)"上。

那么，作為一家主流車企，在這場"轉(zhuǎn)型大業(yè)"中，應該才能做得高效而為呢？

無疑，借助股東雙方的力量，是最為有效的策略。尤其在轉(zhuǎn)型資金需求方面，合資企業(yè)更應該主動作為，根據(jù)不同時期的特點，進行資金的籌措，實現(xiàn)一"低"一"高"的效果——保持更低的資金籌措成本，實現(xiàn)更高效的資金籌措方式。

而廣汽菲克在本周就以這種一"低"一"高"的方式，籌措資金，為"轉(zhuǎn)型大業(yè)"賦能。

這種方式簡而言之，廣汽菲克的中外方股東各自向廣汽菲克提供委托貸款5億元，股東雙方共10億元。

其實，這筆資金的用途之處，早在去年廣州車展上已經(jīng)為業(yè)界所了解。

在廣州車展上，廣汽菲克公布了一系列的"轉(zhuǎn)型大業(yè)"的規(guī)劃：

首次，Jeep品牌已經(jīng)啟動并將在中國市場率先推進全面電動化，2024年前將實現(xiàn)Jeep全系列產(chǎn)品的電動化。同時，Jeep品牌將加速在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的升級換代和本土化研究，在2023年前實現(xiàn)全系列產(chǎn)品車聯(lián)網(wǎng)100%裝配率。

其次，借助FCA的領(lǐng)先技術(shù)，Jeep品牌將實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的快速升級和應用，在L2級起步的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)領(lǐng)先行業(yè)的配置水平。

再者，今后，廣汽菲克將繼續(xù)推進產(chǎn)品型譜的研究與探索，在未來進一步擴大產(chǎn)品在不同品類市場的覆蓋率，從而推動企業(yè)在中國市場長期可持續(xù)的穩(wěn)健發(fā)展。

由此可見，雙方股東這筆10億元的委托貸款，將用于廣汽菲克Jeep品牌中長期產(chǎn)品規(guī)劃和加速全系SUV產(chǎn)品新能源戰(zhàn)略落地。

我們也可以從中窺視出，Jeep全球化重心將落在中國本土化上，廣汽菲克在"轉(zhuǎn)型大業(yè)"上需要更強有力的支持。

同時，我們可以明顯感覺到，一體化以后的廣汽菲克，正在為下一次崛起蓄力；而這次動兵馬前的糧草先行，也是這種長遠規(guī)劃和整體戰(zhàn)略調(diào)整的實際證明。

（2）對合資車企轉(zhuǎn)型，釋放出什么信號？

其實，廣汽菲克中長期規(guī)劃此次獲得股東方的高效賦能，釋放出一個重要信號：在"轉(zhuǎn)型大業(yè)"中，類似廣汽菲克這樣致力于中國本土化的合資車企，站在兩大股東的肩膀上，從而擁有更堅實的基礎(chǔ)。

當然，前提是，合資企業(yè)需要考量，如何根據(jù)外界變化，在資金、技術(shù)等來源上，更高效利用，讓股東各方資源的整合形成1+1>2效應。

我們也必須清醒地看到，傳統(tǒng)汽車業(yè)的"轉(zhuǎn)型大業(yè)"可謂任重道遠，絕非一蹴而就。這需要主流車企一方面仰望星空，一方面腳踏實地。

相對于大型汽車集團而言，合資車企轉(zhuǎn)型必須腳踏實地，操作上更靈活高效。這就是考量合資方管理層的大智慧。

無疑，廣汽菲克此次在資金籌措上以"一高一低"的高效方式，給業(yè)界做了一次有益的嘗試，給同行交出了一個務實的答案。

功夫拍案：

在低谷中"深蹲"積蓄能量，將來方能跳得更高。

這些在疫情的低谷期為中長期"做加法"的車企，無疑更值得期待。

畢竟，冬天苦練內(nèi)功、潛行，走過去，就是春天。

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