乍一聽云端電池(Battery in the Cloud)好像是一種類似“云盤”或者“云游戲”的虛擬技術(shù)，但博世的這套云端電池更像是一套“基于云端服務(wù)器的遠(yuǎn)程動力電池?cái)?shù)據(jù)分析以及管理技術(shù)”。

2019年即將過去，新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生了不少事情，但要說最讓人印象深刻的，恐怕得數(shù)電動汽車自燃了。前有特斯拉，后有比亞迪讓不少消費(fèi)者再一次對新能源汽車動力電池的安全和使用產(chǎn)生了擔(dān)憂。

當(dāng)然除了自燃之外，還有一些問題也讓消費(fèi)者對電動汽車產(chǎn)生了不好的印象，比如電池衰減、二手交易難、沒有針對性的商業(yè)保險(xiǎn)等等，這一切的矛頭似乎都指向了動力電池。難道動力電池就真的“無藥可救”了嗎？

汽車行業(yè)技術(shù)提供商博世卻表示，他們只需要用一套云端的軟件就能讓動力電池“延年益壽”。究竟是什么技術(shù)如此神奇？今天咱們就來聊聊博世的“云端電池”技術(shù)。

乍一聽云端電池(Battery in the Cloud)好像是一種類似“云盤”或者“云游戲”的虛擬技術(shù)，但博世的這套云端電池更像是一套“基于云端服務(wù)器的遠(yuǎn)程動力電池?cái)?shù)據(jù)分析以及管理技術(shù)”。

通常來說，電池的BMS都是在出廠時(shí)就設(shè)定好的。雖然一些網(wǎng)聯(lián)化程度較高的車型在使用的過程中也會對BMS系統(tǒng)進(jìn)行OTA升級，但由于硬件的局限性，很多時(shí)候BMS無法針對車輛實(shí)際的使用場景定制更有效的充放電策略。

可別小瞧這些看起來不起眼的“外在條件”，風(fēng)阻、溫度、坡度都是影響續(xù)航的關(guān)鍵，雖然這些條件單獨(dú)提升或是縮短續(xù)航的能力有限，但幾項(xiàng)加在一起將會對整個行程產(chǎn)生很大的影響。如果這些信息無法被車輛本身獲取，那么用戶或許就會對所需的剩余里程產(chǎn)生誤判，導(dǎo)致斷電趴窩的情況發(fā)生。

通過服務(wù)器端基于大數(shù)據(jù)模型的計(jì)算，該技術(shù)能為用戶提供電池實(shí)時(shí)狀態(tài)的同時(shí)，也能對動力電池的剩余使用壽命進(jìn)行比較準(zhǔn)確的預(yù)測。甚至可以根據(jù)用戶出行的駕駛習(xí)慣、休息頻率等計(jì)算出最佳的停靠充電地點(diǎn)，讓出行舒適且有條不紊。

你是不是會好奇，如果這個技術(shù)真有這么好用，它得收多少錢啊？是買斷制付費(fèi)還是訂閱式付費(fèi)啊？先別急著掏錢包，博世的工程師表示，這個技術(shù)雖然是服務(wù)用戶產(chǎn)生價(jià)值的技術(shù)，但他們并不準(zhǔn)備從車主手里掙錢，因?yàn)槌藶橛脩舻某鲂刑峁┍憷猓贫穗姵丶夹g(shù)更多的價(jià)值還體現(xiàn)在很多方面。

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