對(duì)于大多數(shù)人來說，提起Jeep一定會(huì)想起拉風(fēng)炫酷的牧馬人，抑或是那句膾炙人心的廣告詞：不是所有SUV都叫Jeep。而懂經(jīng)的人，會(huì)一本正經(jīng)地告訴你，買牧馬人，一定要買Rubicon，因?yàn)樗蚐ahara幾乎可以被認(rèn)為是兩臺(tái)車。

但是就像牧馬人到了今天也必須用上小排量的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，Jeep也在用全新的方式來詮釋自己的品牌內(nèi)涵。在全路況這件事情上，Jeep依然保持著專業(yè)，但是Jeep的價(jià)值，除了陪你翻山越嶺，探索未知，還有更多的意義。

甚至在新能源，這樣一個(gè)曾經(jīng)和專業(yè)SUV締造毫不相關(guān)的領(lǐng)域，Jeep也開始了產(chǎn)品布局，第一款車就是不久前上市的指揮官PHEV。

如果把視野放的更大一些，在Jeep所在的FCA體系內(nèi)，新能源技術(shù)不僅早已落地，而且用戶認(rèn)可度也相當(dāng)高。無論是純電動(dòng)技術(shù)的菲亞特500e，還是采用插電混動(dòng)技術(shù)的克萊斯勒大捷龍PHEV，都是各自細(xì)分市場(chǎng)中非常獨(dú)特的存在。

同樣的，指揮官PHEV和它們一樣，也成為了目前并不多見的插電混動(dòng)SUV。不僅如此，在指揮官PHEV所處的30萬元價(jià)格區(qū)間，恰恰是目前新能源車特別是PHEV插電混動(dòng)產(chǎn)品非常空缺的細(xì)分市場(chǎng)。

所以指揮官PHEV，無論從車身形態(tài)、尺寸、價(jià)格，都有著相當(dāng)高的獨(dú)特性，差異化的市場(chǎng)定位讓它能夠進(jìn)一步凸顯自己獨(dú)特的賣點(diǎn)。

Jeep的PHEV，有電沒電都省油

PHEV插電混動(dòng)技術(shù)在目前是接受度比較高的新能源動(dòng)力形式，對(duì)廠家來說，PHEV只需要在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上做一定的改動(dòng)就能夠快速推向市場(chǎng)，沒有太多技術(shù)門檻；對(duì)用戶而言，保留傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也就不存在里程焦慮，電池組容量不大，因此相比傳統(tǒng)燃油車額外付出的購買成本也并不多。

同時(shí)PHEV在目前能夠擁有新能源車的身份，可以享受相關(guān)優(yōu)惠政策，又額外增加了不少吸引力。

盡管PHEV很受歡迎，但是能夠買到的PHEV產(chǎn)品，在技術(shù)上卻差異很大。簡(jiǎn)單來說，不同PHEV技術(shù)之間，其運(yùn)轉(zhuǎn)效率往往有著本質(zhì)差別，不少PHEV車型，如果不能及時(shí)充電，總是保持低電量行駛，甚至?xí)葌鹘y(tǒng)燃油車更費(fèi)油。

部分PHEV車型靠背一塊電池"騙補(bǔ)、騙牌"的惡名正來源于此。但是指揮官PHEV，卻是一臺(tái)更純正、更高效的PHEV。

和大多數(shù)歐系PHEV所不同的是，指揮官PHEV不再保留燃油車上的自動(dòng)變速箱，而是用電控?zé)o級(jí)變速系統(tǒng)SI-EVT取而代之。SI-EVT通過行星齒輪的嚙合來控制發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出，混聯(lián)模式相比仍然使用傳統(tǒng)變速箱的串聯(lián)模式，能量損失更少，在滑行和制動(dòng)過程中還能進(jìn)行更高效率的能量回收，從而增加純電行駛里程，降低能耗。

同時(shí)與牧馬人同宗同源的2.0T GME T4發(fā)動(dòng)機(jī)也根據(jù)PHEV的特性做了優(yōu)化，采用更節(jié)油的阿特金森循環(huán)，以及針對(duì)新能源車特別優(yōu)化了凸輪軸、活塞、火花塞以及油底殼。

在充電方便的情況下，指揮官PHEV擁有70公里的純電行駛里程，在日常出行中完全可以實(shí)現(xiàn)零油耗零排放。如果需要長(zhǎng)距離出行或者充電不方便，指揮官PHEV仍然可以保持很低的油耗，不會(huì)發(fā)生比燃油車更費(fèi)油的情況，最長(zhǎng)續(xù)航能力可以達(dá)到900km，綜合油耗不到1.6L/百公里。

而即使在饋電模式下，指揮官PHEV也能做到不到6L的百公里油耗，真正做到了不充電也省油，完美解決了一部分人想要把PHEV當(dāng)作一臺(tái)燃油車開的痛點(diǎn)。

買TA的理由，不僅僅是牌照

雖然不同的PHEV，有著不同的性能。但是不可否認(rèn)的是，購買PHEV車型的人，很多都有車牌"剛需"，在此前提下，對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)往往就會(huì)接受更多的妥協(xié)，最終買到的只是一臺(tái)"湊合"的車。

如果拋開新能源動(dòng)力系統(tǒng)和與之相伴的政策優(yōu)惠，指揮官PHEV仍然是一臺(tái)值得購買的中型SUV。

Jeep指揮官和Jeep大指揮官可以看作是五座和七座之差的兄弟。也正因?yàn)橛写笾笓]官的存在，Jeep指揮官在五座中型SUV行列中，就有了顯著的尺寸優(yōu)勢(shì)，并且有著相當(dāng)有力量感的外形。

接近4.9米的車身長(zhǎng)度和2800毫米的軸距，讓指揮官PHEV能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)大五座和超大后備廂這兩大功能，在坐滿五名乘客的情況下，后備廂容積仍然有775升，放倒第二排最大可擴(kuò)展至1560升。

除了寬敞空間，Jeep指揮官PHEV還一并繼承了指揮官車系良好的車內(nèi)便利性和全新一代Uconnect智能交互系統(tǒng)。8.4+7英寸雙液晶超大屏不僅尺寸足夠大，還可定制多種設(shè)計(jì)主題，并根據(jù)PHEV特性引入包括充電管理在內(nèi)的更多全新功能。

也許你關(guān)注一臺(tái)PHEV車型的理由，仍然是因?yàn)橐粔K免費(fèi)的新能源牌照。但是隨著越來越多品牌推出新能源車，購買新能源車，將不再是僅僅為了一塊牌照。

如果對(duì)比配置表就會(huì)發(fā)現(xiàn)，Jeep指揮官PHEV與配置相當(dāng)?shù)娜加桶嫦啾龋瑑r(jià)格只上浮了約2萬元，但是如果考慮到免除稅費(fèi)、贈(zèng)送牌照，以及原廠附帶的其他優(yōu)惠條件，實(shí)際購買成本是不增反降，插電混動(dòng)的后期使用成本更是要比純?nèi)加蛙嚨秃芏唷?/p>

真正有內(nèi)涵的新能源車，就應(yīng)該是褪下牌照光環(huán)，依然有吸引力的車。也只有這樣，新能源車才能夠真正成為代表未來的選擇。全新Jeep指揮官PHEV就是這樣的存在，在限牌城市有購車需求的朋友可以多考慮它。

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