12月10日，萬鋼在柳州說下這么一句話：“把柳州模式變成廣西經驗，在全國推廣。”

這句話的份量重不重？

當然重！

萬鋼是誰？現任全國政協副主席、致公黨中央主席、中國科協主席！十年前，提出中國汽車要在新能源領域“彎道超車”的人就是他（時任科技部部長）。

十年過去了，中國汽車在新能源領域算不算超車成功？從銷量的角度來看，還沒成功！據中汽協公布的數據顯示：1-11月，新能源汽車銷量104.3萬輛，同比增長僅1.3%。

這數據和他們早前預測的相差甚遠——今年初，中汽協預測新能源汽車全年銷量為160萬輛，增幅是33%。今年中，他們調整預測至150萬輛，現在看來，依舊是不可能完成的任務。

新能源汽車幾乎在全國各地都要“翻車”了，但有一個地方例外——廣西柳州。

廣西柳州是個什么地方？是一個標準的三線城市！全市的汽車保有量——截至2018年底——僅僅是90.6萬輛，還不及北京保有量的15%（2018年，北京汽車保有量達到608.4萬輛）。

但就這么一個地方，新能源汽車的保有量達到了49116輛，保有量占比達到了5.4%，大幅高于北京的3.7%。值得注意的是，廣西柳州還是一個沒有限牌的城市，換言之，四萬多的保有量全出于消費者的自愿購買。

廣西柳州的新能源汽車不僅保有量大，近兩年來，柳州的新能源車銷量的增長態勢也非常良好——2017年其純電動車銷量為9944輛，銷量占比為9.7%，2018年的數據是22770輛，占比達19.8%。

今年前十個月，柳州新能源乘用車上險量為19921輛，在各大城市中排名第7名。據預測，柳州今年的新能源汽車的銷量占比會達到27.7%——這是萬鋼多么希望看到的數字啊！

是什么讓柳州人民愛上新能源車，確切地說是純電動車？是對環保事業的熱愛？還是瑞典環保少女格雷塔?桑波格？不，是柳州政府對純電動車的精準定位——城市通勤車！

針對純電動車特殊定位，柳州政府給這些用戶打開了便捷的大門，也即文章開頭的所提到的“柳州模式”。

譬如，他們有綠色通道。

雙座新能源車能在市區公交專用道上通行，并不受限行限號的措施限制。

譬如，他們有專用的停車位。

因為僅僅只需城市通勤，它不需要太多的座位——兩個就足夠了——能把車身做得非常短小。因而，平時只能停一輛五座車的車位，它能輕松停倆；傳統汽車無法停放的地方，如樹池之間、人行道等，它也能放心停靠，不影響正常交通。

為此，柳州政府專門規劃了它們的專屬停車位，其數量已達一萬以上。

譬如，他們充電不再是難題。

因為他們沒有上高速，長距離出行的需求，所以它們的電池容量并不大，續航里程并不高。因而，整個柳州市在充電樁的規劃中是以慢充為主，快充輔助。也即一個220V的插頭就能滿足車主的充電需求，一個再老的小區也可以輕松改造好幾十個“充電樁”。

目前，柳州市新能源汽車保有量與充電設施（含充電插座）的比例約3:1，比中國電動汽車基礎設施促進聯盟預測的3.2:1（2019年的量）還要更早達成。

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